Elektrisch rijden is enorm populair, zeker met de huidige brandstof prijzen. Ecoplant biedt de kans op energie opwekken direct te combineren met het laden van mobiliteit, zo kan er direct bij de bron groene stroom worden ingezet voor fiets en auto. Laadpunten op een Ecoplant zijn van nature dus duurzamer omdat immers de gehele stroom infrastructuur voor meerdere stroom punten kan worden ingezet. Wel zo efficiënt! Onderstaand dynamische voordelen!
✓ Auto’s kunnen aan 6 zijdes inpluggen. Systeem IK10 gecertificeerd.
✓ Fast charge mogelijk.
✓ Balanceert het beschikbare vermogen.
✓ Gasten gebruik en rapportage.
✓ Tot 22kWh afhankelijk van de stroom infrastructuur.
Huidige kansen van het EV-laden
Vanaf 29 mei 2026 is de regelgeving EPBD 4 opgenomen in het besluit bouwwerken leefomgeving. De komende jaren worden de eisen vanuit EU-regelgeving verder aangescherpt. Mede daarom is het interessant nu te kiezen voor een Ecoplant met laadpunten en anticipeert u direct op de wetgeving en voorkomt u kostbare aanpassingen op een later moment. Bovendien zijn er momenteel nog interessante subsidie- en stimuleringsregelingen beschikbaar.
Aantrekkelijke financiering
Samen met onze partner zijn wij bovendien in staat om gedurende vijf jaar de complete financiering over te nemen en delen wij met u de netto-opbrengst van de laad penningen. Voor de uitbreiding van bestaande Ecoplanten als voor een volledig nieuwe installatie, kunnen wij u in ieder geval een aantrekkelijk voorstel te kunnen doen.
Onderstaand een toelichting op de relevante wet- en regelgeving.
EUROPESE WETGEVINGEN VOOR EV-LAADSTRUCTUUR
Sinds april 2024 is er een bindende Europese wetgeving van kracht voor elektrische auto’s genaamd de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR). Het doel is om een dekkend, gebruiksvriendelijk en interoperabel netwerk van laad- en tankpunten voor elektrische voertuigen (EV’s) in heel Europa te creëren.
Voor elektrische personenauto’s stelt de AFIR vooral eisen aan de publieke snellaadinfrastructuur. Wat betekent AFIR voor elektrische auto’s?
Gemakkelijker laden; AFIR verplicht dat:
✓ Je zonder abonnement moet kunnen laden (ad-hoc betalen);
✓ Je kunt betalen met gangbare betaalmiddelen, zoals een betaalkaart of contactloos betalen bij nieuwe snellaadstations;
✓ De prijs duidelijk zichtbaar is voordat je begint met laden;
✓ Informatie over beschikbaarheid en tarieven digitaal beschikbaar is.
Voldoende laadcapaciteit per land; Naast de eisen langs snelwegen moet elk EU-land voldoende publieke laadcapaciteit realiseren. De totale capaciteit moet meegroeien met het aantal geregistreerde elektrische auto’s en dien te zorgen voor;
✓ Eenvoudiger kunt betalen, ook zonder laadpas;
✓ Meer inzicht krijgt in prijzen en beschikbaarheid van laadpunten.
Daarnaast dient bij de aanleg van laad- en tankpunten voor EV’s rekening te worden gehouden met de Energy Performance of Buildings Directive (EPBD IV). Dit is de aangescherpte Europese richtlijn die voorschrijft dat de gebouwde omgeving uiterlijk in 2050 emissievrij moet zijn. In Nederland worden de bepalingen stapsgewijs geïmplementeerd. De eerste tranche is op 29 mei 2026 opgenomen in het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl).
Belangrijkste actuele en komende wijzigingen in Nederland
✓ Energielabels – Vanaf eind 2029 wordt de energielabelsystematiek aangepast. De huidige A+-labels verdwijnen en worden vervangen door een schaal van A tot en met G. Daarnaast moeten verhuurders bij een nieuwe of verlengde huurovereenkomst een geldig energielabel kunnen overhandigen. Ook vervalt de vrijstelling voor monumenten.
✓ Nieuwbouw – Nieuwbouw van overheidsgebouwen moet vanaf 1 januari 2028 voldoen aan de norm voor Zero Emission Buildings (ZEB). Voor nieuwbouw groter dan 1.000 m² wordt vanaf 2028 tevens een berekening van de totale CO₂-uitstoot over de volledige levenscyclus (Whole Life Carbon Global Warming Potential, WLC-GWP) verplicht.
✓ Zonne-energie – Vanaf 1 januari 2028 moeten overheidsgebouwen met een gebruiksoppervlakte groter dan 2.000 m² beschikken over opwekking van zonne-energie op het dak.
✓ Laadinfrastructuur en fietsvoorzieningen – De EPBD IV introduceert strengere minimumeisen voor laadinfrastructuur, voorzieningen voor slim laden en fietsparkeerplaatsen. De exacte eisen zijn afhankelijk van het gebouw type, de omvang van de parkeervoorziening en of sprake is van nieuwbouw, bestaande bouw of een ingrijpende renovatie.
Minimumeisen laadinfrastructuur EPBD IV
| Situatie | Minimumeisen |
| Nieuwbouw woongebouw (> 3 parkeerplaatsen) | Minimaal 1 laadpunt, voorbekabeling voor 50% van de parkeerplaatsen en leidingdoorvoeren voor de overige plaatsen. |
| Ingrijpende renovatie woongebouw (> 3 parkeerplaatsen) | Geen verplicht laadpunt, wel voorbekabeling voor 50% van de parkeerplaatsen en leidingdoorvoeren voor de overige plaatsen. |
| Nieuwbouw of ingrijpende renovatie utiliteitsgebouw (> 5 parkeerplaatsen) | Minimaal 1 laadpunt per 5 parkeerplaatsen. Voor kantoren geldt minimaal 1 laadpunt per 2 parkeerplaatsen. Daarnaast voorbekabeling voor 50% van de parkeerplaatsen en leidingdoorvoeren voor de overige plaatsen. |
| Bestaand utiliteitsgebouw (> 20 parkeerplaatsen) | Vanaf 1 januari 2027: minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen óf leidingdoorvoeren voor ten minste 50% van de parkeerplaatsen. Voor overheidsgebouwen gelden vanaf 2033 aanvullende eisen voor voorbekabeling. |
Minimumeisen fietsparkeerplaatsen EPBD IV
De EPBD IV introduceert tevens landelijke minimumeisen voor fiets parkeren:
✓ Woongebouwen: minimaal 2 fietsparkeerplaatsen per woning, voor zover het gebouw onder de toepasselijke EPBD-regels valt.
✓ Utiliteitsgebouwen: minimaal 10% van de totale gebruikerscapaciteit of, bij sterk wisselende bezetting, 15% van de gemiddelde piekbezetting aan fietsparkeerplaatsen.
E-bike-oplaadpunten
De richtlijn bevat uitsluitend eisen voor laadinfrastructuur voor elektrische auto’s en voorzieningen voor slim laden, aangevuld met minimumeisen voor fietsparkeerplaatsen. Veel gebouweigenaren kiezen er echter vrijwillig voor om oplaadpunten voor e-bikes te realiseren, bijvoorbeeld bij kantoren, zorginstellingen en wooncomplexen. Daarmee wordt duurzaam fietsgebruik gestimuleerd en aangesloten bij duurzaam mobiliteitsbeleid.
NEDERLANDSE SUBSIDIEREGELING TER ONDERSTEUNING VAN EU-WETGEVING
Om deze Europese wetgeving te stimuleren is er een Nederlandse subsidieregeling van de RVO die ondernemers ondersteunt bij de aanleg van private laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op eigen of gehuurd terrein; Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA).
✓ Ondernemers met een KvK-inschrijving in Nederland.
✓ Bedrijven die laadpalen voor hun eigen voertuigen, medewerkers of bezoekers willen plaatsen.
✓ Organisaties als woningcorporaties en zorginstellingen wanneer zij economische activiteiten uitvoeren.
Met SPRILA kun je subsidie krijgen voor:
✓ AC-, DC-laadstations
✓ Laadinfrastructuur (zoals bekabeling en aansluitingen).
✓ In sommige gevallen ook stationaire batterijen in combinatie met de laadinfrastructuur
De hoogte van de SPRILA-subsidie hangt af van het type laadstation, het laadvermogen en of je een mkb-onderneming of groot bedrijf bent. Voor 2026 gelden in grote lijnen de volgende bedragen:
| Onderdeel | MKB | Groot bedrijf |
| Subsidie-intensiteit | Tot 40% van de subsidiabele kosten | Tot 20% van de subsidiabele kosten |
| Stationaire batterij | € 85 per kWh (max. 1.000 kWh) | € 60 per kWh (max. 1.000 kWh) |
| Laadstation ≥ 550 kW | € 88.000 | € 44.000 |
Daarnaast:
✓ Er geldt een minimum subsidiebedrag van € 2.500 per locatie.
✓ Is de subsidie minder dan € 25.000, dan vraag je deze na aanleg aan (binnen 13 weken).
✓ Is de subsidie € 25.000 of meer, dan dien je eerst subsidie aan te vragen en daarna opdracht te geven voor de aanleg.
